ofo甘愿入阿里“局” 只為拿到17億救命錢

　　近期有消息流出ofo共享單車因?yàn)橐恢比氩环蟪鰧?dǎo)致運(yùn)營虧損，ofo接受阿里的債權(quán)融資只為拿到17億的救命錢，具體詳情請看小編詳細(xì)介紹。

　　據(jù)AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車做為抵押物，換取阿里系共計(jì)17.7億元人民幣的借款。

　　自愿入“局”的ofo

　　阿里來者不善，但要想繼續(xù)留在牌桌上，除了接受，ofo別無他法。

　　ofo最新一輪的融資，依然被定格在去年7月，已過去7個(gè)多月。而其競爭對手摩拜和哈羅單車，都有新的融資跟進(jìn)。

　　此前，36氪援引知情人士消息稱，摩拜的E輪融資已接近尾聲，本輪由美團(tuán)領(lǐng)投，多個(gè)老股東和新資方參投。本輪融資總金額多于此前媒體報(bào)道的10億美金。

　　而據(jù)界面新聞?dòng)浾邚慕咏_單車人士處了解到，哈羅單車也有新一輪10億美金的融資跟進(jìn)，螞蟻金服持續(xù)跟投，而去年12月，哈羅單車連續(xù)完成了兩次超33億人民幣的投資。

　　在牌桌上，ofo此刻的對手或許已不再是以往戲謔往來公關(guān)戰(zhàn)的摩拜，而是新晉玩家哈羅單車。

　　在摩拜和ofo都取消了1元月卡時(shí)候，哈羅單車依然推行1元月卡。糧草充足，無后顧之憂的它目的顯然，繼續(xù)通過價(jià)格戰(zhàn)爭奪市場，彌補(bǔ)其作為后來者在市場占有率上的的不足。

　　由此可見，共享單車賽道上的價(jià)格戰(zhàn)并未真正意義上結(jié)束。

　　“今年，單車玩家主要的目標(biāo)是做收入 ，但真正盈利可能要到2019年年底或2020年初。最后一定是兩個(gè)玩家，合并實(shí)現(xiàn)壟斷并盈利?！鄙鲜鐾顿Y人表示。

　　雪上加霜的是，相較于摩拜和哈羅單車在共享汽車、電單車方面的布局，ofo始終無法拓寬邊界，講述新的故事。單一的業(yè)務(wù)線，讓ofo沒有新的造血模式。

　　此前，啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華在接受界面記者采訪時(shí)表示，ofo屬于重運(yùn)營產(chǎn)品，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，其運(yùn)營成本會(huì)持續(xù)增加。

　　界面新聞曾報(bào)道，ofo每月的運(yùn)營成本接近3億元。并從知情人士處了解到，ofo拖欠的供應(yīng)商回款，其中雷克斯7000萬、富士達(dá)3億元、科林、鳳凰分別是7000多萬、飛鴿則是1億多元?！?/p>

　　今日上午，富士達(dá)集團(tuán)相關(guān)人士向界面記者證實(shí)了這一消息，并稱，雖然有還少部分回款，但是依然還欠3億多元。

　　這也驗(yàn)證了，ofo面臨的資金壓力并未解決，還在持續(xù)。但接受阿里這筆債權(quán)融資，至少能解其燃眉之急。

　　此前，在摩拜和ofo還在合并談判桌上時(shí)，就有投資人分析，也未必是摩拜和ofo先合并，也有可能是ofo和哈羅單車先合并。

　　接受阿里這筆錢，入阿里的局，對于ofo而言或許無奈的選擇，但真正的考驗(yàn)或許才剛開始，其將迎來屬于他的下半場，將是和阿里、哈羅單車之間的博弈。

　　以上就是小編整理的ofo甘愿入阿里“局” 只為拿到17億救命錢，更多精彩軟件資訊請繼續(xù)關(guān)注本站。