2018-06-19 16:25:17
最近網(wǎng)上有許多關(guān)于OFO的傳聞，均是針對(duì)OFO資金動(dòng)態(tài)，雖然OFO官方均對(duì)此做出了相應(yīng)的辟謠及回應(yīng)，但是在各界的聲音中，事實(shí)到底是如何呢。
能肯定的是，快速擴(kuò)張但自身造血不足的ofo，有些事關(guān)命運(yùn)走向的關(guān)鍵選擇，遲早要面對(duì)。
選擇1：繼續(xù)融資
某種情況下，能延遲作出關(guān)鍵選擇也是一種勝利。
延遲，換句話說(shuō)就是維持現(xiàn)狀。這種假定條件下，就需要滿足以下幾個(gè)條件：一是獲得足夠維持存續(xù)狀態(tài)的資金，二是維持目前戴威對(duì)ofo的控制權(quán)。
滿足兩個(gè)條件，只有未布局共享單車市場(chǎng)的財(cái)務(wù)投資者了。
另一個(gè)問(wèn)題是，如果要融資，這次ofo到底需要融資多少錢才能換來(lái)又一絲喘息?
先來(lái)看距離最近的一筆融資情況。
2018年3月，ofo宣布完成17.7億元的E2-1輪融資，由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
另外公開數(shù)據(jù)顯示，2016年4月，ofo進(jìn)行A輪融資時(shí)，估值1億人民幣;2017年3月，進(jìn)行D輪融資時(shí)，估值10億美元;2017年7月，完成E輪融資時(shí)ofo的估值已達(dá)30億美金。
ofo一年翻了200倍的估值，在下一輪融資中如果估值下降，對(duì)之前的投資人會(huì)形成壓力。
今年3月，ofo通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將公司共享單車作為質(zhì)押物，換取了阿里共計(jì)17.7億元借款。通過(guò)債權(quán)融資也就意味著，ofo面臨著喪失抵押?jiǎn)诬囁袡?quán)的風(fēng)險(xiǎn)。
有媒體報(bào)道稱，在美團(tuán)收購(gòu)摩拜時(shí)，曾曬出一張財(cái)務(wù)報(bào)表，顯示摩拜每月要虧損5-6億元人民幣。在市場(chǎng)體量方面，摩拜與ofo接近。加之ofo小黃車的損壞率要高于摩拜，車輛數(shù)量也稍微高于摩拜，粗糙的算法，ofo每月至少需要6億元的資金。
這筆只夠撐3個(gè)月左右的融資，讓ofo抵押了大部分單車，這種自斷一臂式的融資方式可以推測(cè)，一是當(dāng)時(shí)ofo資金鏈確實(shí)緊張，二是用以往的融資方式進(jìn)展不太順利。
國(guó)外社交媒體管理平臺(tái)Hootsuite的CEO Ryan Holmes曾談過(guò)融資多少的問(wèn)題，他的觀點(diǎn)是：特別是后期融資，應(yīng)該堅(jiān)持這個(gè)原則，即留有足夠的備用金。當(dāng)公司越來(lái)越大，也就越需要在手頭上留有足夠的備用金，以備不時(shí)之需。一般來(lái)說(shuō)，它可能是公司全體員工幾個(gè)月工資加起來(lái)的總額。
而對(duì)ofo來(lái)說(shuō)，除了工資外，數(shù)額龐大的運(yùn)營(yíng)成本也需要考慮在其中。維持ofo正常運(yùn)營(yíng)四五個(gè)月的話，就需要近二三十億人民幣。
這么一筆“巨款”，想讓投資方再次加注或者進(jìn)入，戴威除了要好好講一個(gè)故事外，還需要用真槍實(shí)彈的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)作為重要的補(bǔ)充材料，讓他們相信ofo未來(lái)還有很大空間。
選擇2：接受被控制，不管是被滴滴，還是被阿里
沒有永遠(yuǎn)的朋友，也沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。
這句話用在滴滴、阿里巴巴和ofo的關(guān)系中，很貼切。
滴滴與ofo從蜜月到絕交再到另起爐灶——扶持自有品牌青桔單車、托管合作小藍(lán)單車，用了4個(gè)月。而阿里巴巴在出手給了ofo一筆救命錢后，3個(gè)月內(nèi)，阿里巴巴又加注哈羅單車，增資18.94億美元，讓人看不透阿里和ofo的關(guān)系親疏到底如何。
導(dǎo)致這些關(guān)系急轉(zhuǎn)直下、忽近忽遠(yuǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)，便是ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對(duì)實(shí)際控制權(quán)的堅(jiān)持。
接受被控制是戴威的另一項(xiàng)選擇。
中國(guó)新聞周刊在報(bào)道中稱：公開資料顯示，ofo有30位投資人，總?cè)谫Y額約180.96億人民幣。在ofo的董事會(huì)中，管理團(tuán)隊(duì)有五個(gè)席位(戴威行使全部投票權(quán))，滴滴兩席，阿里一席，經(jīng)緯一席，其中，戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯都擁有一票否決權(quán)。
前期進(jìn)入并多次投資的滴滴，在ofo的地位舉足輕重。而另一邊，大股東阿里巴巴，在完成3月份那筆抵押式融資后，也握住了ofo的命門。
3月的那筆抵押式融資按照約定，如果到時(shí)逾期后不能償還，在經(jīng)過(guò)雙方協(xié)商后可以將單車的所有權(quán)出售給阿里或是第三方。有媒體分析阿里巴巴很有可能選擇“債轉(zhuǎn)股”，憑借ofo的單車資產(chǎn)作為籌碼來(lái)收購(gòu)ofo的股權(quán)。
出行領(lǐng)域的布局中，滴滴有青桔單車和小藍(lán)單車，阿里巴巴有哈羅單車，ofo的命運(yùn)因?yàn)閯?chuàng)始團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)持，正在被邊緣化了么?滴滴和阿里巴巴還有出手的必要么?
數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，北京尚在運(yùn)營(yíng)的共享單車企業(yè)有10家，運(yùn)營(yíng)共享單車總數(shù)控制在190萬(wàn)輛左右。其中，以ofo和摩拜兩家企業(yè)的運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)最多，占據(jù)了北京市場(chǎng)總量的90%左右。
由于過(guò)量投放導(dǎo)致影響市容、環(huán)境等而飽受詬病，不少地方政府開始介入管控和限制投放數(shù)量。北京市交通部門曾表示，預(yù)計(jì)將借助科學(xué)技術(shù)由粗放式管理向精細(xì)化管理進(jìn)行轉(zhuǎn)變，下一步將限制共享單車增量，并進(jìn)行減量調(diào)控。
而哈羅單車一直走的是“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略。官網(wǎng)顯示，哈羅單車已經(jīng)進(jìn)入寧波、杭州、廈門、武漢、南京、長(zhǎng)沙、青島等180多個(gè)城市。這里還沒有一線城市的身影。
而對(duì)滴滴的青桔和小藍(lán)來(lái)說(shuō)處境堪憂：共享單車這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，二三線城市有強(qiáng)勢(shì)的哈羅單車，一線城市市場(chǎng)份額又被摩拜和ofo牢牢占據(jù)。
而摩拜已經(jīng)投身美團(tuán)，其背后也早就有騰訊的身影。2016年10月，騰訊就參與了摩拜的C+輪投資。2017年1月，騰訊宣布領(lǐng)投摩拜2.15億美元的D輪融資，6月再次領(lǐng)投摩拜E輪融資。
對(duì)滴滴和阿里巴巴來(lái)說(shuō)，ofo的重要性不言而喻，他倆都有出手的可能。
但，接受這筆來(lái)自滴滴或阿里巴巴的幫助，對(duì)ofo來(lái)說(shuō)，代價(jià)便是戴威和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)放棄他們的堅(jiān)持。
選擇3：接受被其他公司并購(gòu)
除了阿里或滴滴，找另外一棵大樹去乘涼，也可以是一個(gè)選項(xiàng)。
今年4月之前，對(duì)于摩拜的何去何從，也是眾說(shuō)紛紜。滴滴、騰訊，甚至阿里都是熱門“競(jìng)猜”對(duì)象。然而，4月3日，最終落地的是摩拜被美團(tuán)以27億美金全盤收購(gòu)。
也就是說(shuō)，ofo的歸屬不排除半路殺出的程咬金——接受被其他公司并購(gòu)。
ofo完成E輪融資時(shí)被估值30億美金，再參考摩拜被收購(gòu)的金額27億美金，兩個(gè)數(shù)字相差的距離并不算大。如果ofo接受這個(gè)選項(xiàng)，那收購(gòu)金額大致也在這個(gè)位置。
至于除了滴滴和阿里巴巴，誰(shuí)有可能掏30億美金來(lái)收購(gòu)ofo?企業(yè)并購(gòu)動(dòng)因無(wú)非是：實(shí)現(xiàn)管理協(xié)同、追求市場(chǎng)控制能力、追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、降低成本、分散風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)失效、增加管理特權(quán)等。
其中，能讓對(duì)ofo有興趣的企業(yè)出手并購(gòu)的原因，一是追求共享單車市場(chǎng)控制能力的橫向并購(gòu)，二是實(shí)現(xiàn)管理協(xié)同而關(guān)聯(lián)上下游企業(yè)的縱向并購(gòu)。
第一類的橫向并購(gòu)，是沖著ofo在共享單車的市場(chǎng)占有率來(lái)的。也就是說(shuō)，除了阿里巴巴和滴滴外，如今入局共享單車且有一定資本的企業(yè)中，還有誰(shuí)有野心和能力吞下ofo?
互聯(lián)網(wǎng)專家王越認(rèn)為，目前，從全國(guó)而言，共享單車市場(chǎng)正從ofo、摩拜兩家獨(dú)大的格局演變成摩拜、ofo小黃車和哈羅單車“三足鼎立”的格局。
如今，摩拜、ofo小黃車和哈羅單車三家地位相對(duì)穩(wěn)固。摩拜和OFO更多地在一線和超一線城市，逐步向二三線城市滲透。哈羅單車可能更多地從二三線城市開始，慢慢向一線城市擴(kuò)張。
來(lái)勢(shì)洶洶的哈羅單車，在二三線城市攻城略地后，開始向一線城市擴(kuò)張。如果ofo被阿里巴巴拿下后，一線有ofo，二三線有哈羅單車，國(guó)內(nèi)的共享單車市場(chǎng)很有可能被阿里巴巴掌控?！叭愣αⅰ敝杏袃杉衣?lián)手，那摩拜的位置就比較尷尬和危險(xiǎn)了。
于是，就存在這種可能——美團(tuán)一咬牙，在將摩拜收入麾下后，又拿下ofo，徹底堵死阿里巴巴進(jìn)入一線城市共享單車市場(chǎng)，同時(shí)，也能對(duì)滴滴產(chǎn)生一定的殺傷力。
第二類的縱向并購(gòu)，則是更多是一種企業(yè)布局多元化的戰(zhàn)略布局。
一家名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)企業(yè)——新特汽車，為戴威帶來(lái)了另一種選擇。據(jù)極客公園5月29日的消息，摩拜、美團(tuán)、中國(guó)一汽擰成了一股繩子，開始布局共享汽車領(lǐng)域。而這種通過(guò)車企+共享單車平臺(tái)+資本跨界合作，進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域的模式，或許能給ofo帶來(lái)參考。
管理咨詢公司貝恩在近日發(fā)布的一份《中國(guó)出行行業(yè)引擎加速——2018年中國(guó)新型出行市場(chǎng)研究》報(bào)告。報(bào)告指出，中國(guó)目前最普及的出行方式是共享單車;網(wǎng)約車(包括網(wǎng)約順風(fēng)車、快車和專車)排名第二位;38%的受訪者嘗試過(guò)共享汽車(包括B2C共享汽車和C2C共享汽車)。
從2011年業(yè)務(wù)萌芽，經(jīng)歷了7年發(fā)展，雖然各界都看好這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，卻鮮有資本敢輕易地重磅投入，與共享單車相比一直受規(guī)模化、運(yùn)營(yíng)等困擾的共享汽車，一直在尋找突破口。
北汽新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理、輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)認(rèn)為，要突破現(xiàn)有的困局，未來(lái)運(yùn)營(yíng)商需要具備四大核心能力：技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、資源整合與資金實(shí)力。而看起來(lái)如今一地雞毛的共享單車企業(yè)，在運(yùn)營(yíng)方面測(cè)曾經(jīng)走過(guò)的彎路和累積經(jīng)驗(yàn)，是他們需要的。
如中國(guó)一汽這種體量且開始布局共享汽車領(lǐng)域的車企，或許是ofo的另一種可能。
選擇4：背水一戰(zhàn)自我造血
“大圣此去欲何?”
“踏南天，碎凌霄?！?/p>
“若一去不回……”
“便一去不回!”
資本冷卻，又不愿放棄of的控制權(quán)的戴威，只能咬牙背水一戰(zhàn)。
5月15日，《南華早報(bào)》報(bào)道稱，ofo舉行了一場(chǎng)內(nèi)部會(huì)議。澎湃新聞報(bào)道稱，在此次內(nèi)部會(huì)議后，先是傳出戴威拒絕了滴滴的收購(gòu)要約，此后，ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措。
一家正常的企業(yè)，探索商業(yè)化和盈利模式，這應(yīng)當(dāng)是“本職”。“一切不賺錢的商業(yè)模式，都是耍流氓!”伴隨著行業(yè)的發(fā)展起伏，共享單車的盈利模式被詬病已久。
打開“燒錢—融資”怪圈的突破口，擺脫背著資本負(fù)重前行的壓力，如何盈利是關(guān)鍵。目前一直強(qiáng)調(diào)已經(jīng)百城盈利、不斷試水商業(yè)化的ofo，或許已經(jīng)做出了他們的選擇。
6月13日，深陷資金鏈緊張、大規(guī)模裁員等風(fēng)波的ofo，在辟謠和聲明后，再次發(fā)聲。
ofo的B2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅在接受媒體采訪時(shí)透露：“ofo B2B各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，目前營(yíng)收已經(jīng)超過(guò)1億元。同時(shí)ofo在國(guó)內(nèi)100余座城市也已實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>
(ofo刊例，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò))
成立兩個(gè)月的ofoB2B事業(yè)部，主要業(yè)務(wù)涵蓋了車身廣告、App端內(nèi)廣告和企業(yè)綠卡。
《小黃車快黃了》一文中提到的售賣車身廣告、APP開屏廣告等業(yè)務(wù)，應(yīng)該便是由這個(gè)部門直接負(fù)責(zé)的。
兩個(gè)月營(yíng)收超過(guò)1億，一個(gè)月便是5千萬(wàn)左右，這對(duì)一個(gè)月運(yùn)營(yíng)成本大概在五六個(gè)億左右的ofo來(lái)說(shuō)，有些杯水車薪，而“百城盈利”的具體數(shù)字和細(xì)節(jié)都未看到。
ofo這條商業(yè)化嘗試的路，看起來(lái)道遠(yuǎn)且阻。
