2018-03-29 11:13:36
自從今年美團正式進軍打車行業(yè)，美團和滴滴的燒錢補貼大戰(zhàn)又開始了，然而就在這個情勢下，高德地圖也推出了自己的打車業(yè)務(wù)。
3 月 27 日，高德地圖宣布推出順風車平臺，與其他平臺抽取傭金的做法不同，高德強調(diào)的是“公益性”。對用戶不抽傭，對行業(yè)不打補貼戰(zhàn)，對城市道路不添堵，而是基于其自駕用戶及出行調(diào)度能力，在不增加道路壓力的情況下提升運力，從而提升出行效率，緩解交通擁堵。
在其他平臺都努力增加補貼的情況下，高德為什么“逆勢而行”?
高德集團總裁劉振飛表示：“順風車原本是很綠色的共享出行方式，也同樣有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，有些平臺其實已經(jīng)逐漸背離了順風車的初衷?！?/p>
順風車的本質(zhì)不是營利
順風車原本就不是以商業(yè)營利為目的，而是為了合理利用資源。在不增加道路壓力的情況下，順風車可以撮合共同的出行需求，有效提高社會出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。高德報告顯示，以北京五環(huán)范圍內(nèi)為例，有 16.4% 的出行需求高度重合，若充分發(fā)展順風拼車，預(yù)計每年可減少駕車里程約 1.11 億公里，相當于減少 3 萬噸的碳排放。
但有的順風車平臺為了提高市場占有率，依靠大量補貼拉攏新增車主，人為刺激道路車輛的增加，讓交通壓力不降反增。據(jù)高德數(shù)據(jù)顯示，有的平臺在北京上線順風車業(yè)務(wù)一周后，包括海淀、石景山等多個城區(qū)的交通擁堵情況，不僅沒有減緩反而有所增加。這些平臺在占據(jù)市場之后，為了獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的 10%。
那么高德的順風車如何做?劉振飛表示，他們的初衷是“真公益，真順風”，不以營利為目的，不會打補貼戰(zhàn)，不會刺激運力額外增加，也不會抽取用戶傭金。在前期，高德還會為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務(wù)費。這樣可以保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。通俗地講，就是“沒有中間商賺差價”。
“逆勢而行”還是“順勢而為”?
“高德順風車業(yè)務(wù)的推出，完全是順勢而為。”劉振飛表示。
據(jù)統(tǒng)計，高德地圖目前擁有 7 億用戶，同時聚集了大量自駕車主用戶，平均每天產(chǎn)生 3.4 億次的出行路線規(guī)劃，有這樣的數(shù)據(jù)做支撐，高德地圖在使用場景上和順風車有很高的契合度。此外，高德也具備順風車平臺所需的技術(shù)，在交通大數(shù)據(jù)、智能躲避擁堵、城市交通大腦等方面都有積累。這些技術(shù)與順風車業(yè)務(wù)相結(jié)合，就可以提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗。
高德地圖會為順風車提供道路供需預(yù)測、實時交通路況、智能躲避擁堵等技術(shù)支持，同時借助城市交通大腦，為用戶推薦最優(yōu)的路線規(guī)劃。據(jù)高德地圖共享出行負責人童遙介紹，通過這些技術(shù)手段撮合現(xiàn)有出行需求，實現(xiàn)空座分享，可以在不增加商業(yè)運力的情況下，將城市道路利用率提升一到三倍。
更和諧的司乘關(guān)系
不一樣的出發(fā)點，不一樣的技術(shù)積累，這讓高德順風車有了和其他平臺不一樣的優(yōu)勢。
通過對出行需求的撮合，乘客可以更容易、更快速地叫到車，地圖會指導(dǎo)司機避開擁堵路線，分散交通壓力，這樣可以提高整個社會的出行效率。
在用戶成本方面，高德不抽傭金，目前由第三方收取的服務(wù)費，也由高德來補貼。因此，用戶的出行成本目前僅限于行程費用，比出租車和網(wǎng)約車的成本要優(yōu)惠得多。由于高德公益順風車不為營利，司機和乘客的關(guān)系也更純粹。
高德順風車業(yè)務(wù)目前已經(jīng)在成都、武漢兩個城市上線，同時開啟了北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。
雖然打定了“做公益”的決心，但如果其他平臺都瘋狂補貼，高德順風車前期的司機招募恐怕會很難?！傲銈蚪稹钡牟呗愿袷莻€長線計劃，用不同的出發(fā)點、方法論重新加入網(wǎng)約車大戰(zhàn)，也許結(jié)局也會變得不一樣。
